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內容來自sina新聞
以廣明高速為例，自2004年啟動前期選線工作，因穿越中心城區段一直無法確定，決定分期實施，一期於二胎代書2009年建成，而二期經多年研究，中心城區段做過前後8個方案的比選，最終隻能選定一環南線作為穿越方案。按我市2003年幹線公路網規劃的五縱九橫方格路網，路線間隔基本在5~10公裡之間，珠三角高速公路加密線進入佛山境內，除瞭一環通道以外，難以找到相應的可行通道。
佛山一環高速化何時實施？
交通量對比
蘇仕超說，由於一環全線無紅綠燈、免費通行、出入口數量多且方便，一環如同漩渦和黑洞，吸引著周邊道路的車輛，特別是近兩年一環與周邊路網銜接越趨完善，交通量迅猛增長，管理問題越來越突出，包括超限超載、車流量激增導致服務水平下降、安全事故多發等問題。"如何用好一環、管理好一環成為政府和市民共同面對的難題。"蘇仕超說，"可以預見未來5條高速相繼接通後，延續目前全開放免費通行模式，一環將不堪重負，甚至會嚴重癱瘓。"
蘇仕超說，佛山地處珠三角腹地，又緊靠中心城市廣州的西側，是通往粵西乃至廣西的必經之地，也是珠三角西岸南北連通的重要區段；另一方面，佛山組團式城市格局，城市化程度較高，東西、南北可選通道走廊極為有限。
焦 點
佛開高速：約3.4萬/天；租屋二胎年息借貸增貸轉貸
開放管理與高速路網格格不入
佛山日報訊 記者黎志惠、李鋒報道："一環高速化何時實施？"針對市民和網友的疑問，昨天，市交通部門召開新聞通氣會稱，尚未有時間表，正在研究整體方案。
隨著珠三角一體化的深入和全省高速建設的鋪開，一環在珠三角高等級路網的地位逐年提升。2008年，一環北延線與西二環和順立交連通；2010年，南延線與南二環連通；2012年，一環佛開吉利立交和廣三高速獅山立交開通。未來廣明、廣佛肇、佛江、佛清從、佛珠等5條高速將連通一環，一環將與珠三角高速無縫對接，大大提升佛山路網與珠三角的整體性和融合度。
據通報，目前隻有一環東線和南線全線設有輔道，一環西線和北線並沒有全部設輔道。蘇仕超表示，是否增建輔道或進一步連通，需要根據沿線周邊的發展和市民出行的需求考量，同時也需要根據不同項目的不同需求研究確定，設有收費站的一段鋪道可能需要往外適當擴寬。(記者黎志惠、李鋒)
蘇仕超說，由於目前中心城區基本實施瞭外地貨車限行政策，而受限於特大橋梁和巨型立交，一環輔道並不能成為一個完全聯通的環形車道，預計不會吸引大量過境貨車通行。
一環西線：約13.3萬/天(獅山路段)；
數 讀
一環東線：約19.8萬/天(海五路段)；
一環自2006年11月開通至今，為五區路網融合提供瞭很好平臺，助推佛山社會經濟跨越式發展，成為佛山人的共同財富。
另選通道或全線高架均不可行
但在融入珠三角的同時，一環不設站全開放的管理模式與高速路網顯得格格不入，不僅在通行網絡上形成斷鏈，也導致我市境內高速路網與一環路網交通量的嚴重不平衡。
一環與其他高速路
昨日下午6時許，適逢晚高峰期，佛山一環東線平勝大橋往佛平路方向輔道上，各種車輛排起瞭長龍，行車緩慢。/佛山日報記者丁銓攝
一環南線：約11.3萬/天(新桂路段)；
由於未按收費項目立項，也沒有納入到年票收費基數，一環開通之初並不是高速公路，而是采用一級公路標準建設。此時的一環與佛開、廣佛高速均為分離式立交，在路網體系上與省高速公路網並不相通，仍然是一個相對獨立的"環"。不過，因為技術標準高，在交通功能上起到瞭類似高速公路的作用，2008年一環有瞭高速公路編號：S82。
一環北線：約10.3萬/天(官抱路段)；
珠二環高速：西二環、南二環約1.5萬/天 ，廣珠西約3.4萬/天；
廣佛高速：約5.8萬/天；
市交通運輸局表示，有鑒於此，在一環與省高速公路網將接未接之際，有必要對現行管理模式進行評估。因此，市路橋公司正委托專業單位對一環高速化改造進行研究，通過技術和經濟比較，優化一環管理模式。
廣明高速一期：約1.3萬/天。
交通部門表示，如果一環實施高速化改造，對整個交通環境的影響很大，需要深入研究和評估。到底是逐段實施，還是等所有項目理順之後統一實施，目前還是個未知數。
早前，市交通局提出"如果一環實施高速化，將對本地車輛實施類似免費的優惠政策"。何為"類似免費"？
蘇仕超解釋說，由於收費公路的審批權限在省政府，審批之前還要征求省裡多個部門的意見，是采取直接減免還是通過補貼方式實現免費通行，仍有待研究。同時，免費通行還涉及全省聯網收費的分段劃賬問題，不是佛山一個地級市能夠審批確定的。例如，起終點均為一環路段，可由收費員通過肉眼識別粵E、X、Y車牌即可，但如起點或終點分屬省內兩市的話，則需要計算分段裡程和減免金額，必須采用相應的技術手段方可實現。 對於廣佛候鳥提出是否會把免費范圍擴大到廣州車牌的問題，蘇仕超說，如果一環高速化，首要考慮佛山市民的出行需求，現階段到底是對佛山牌車采用直接免費還是補貼的方式都還沒有確定，其他問題更無法定論。
目前佛山一環共有145個出入口，如果要作為封閉式的收費公路，收費站將如何設置？蘇仕超解釋說，按照高速公路設計的規定，出入口的間距約為3公裡，如果一環實施高速化改造，將來會對出入口收費站進行深入的研究改造，出入口的數量肯定會相應減少，將來對無論是收費站設置還是收費車道的設計，都會做相應的研究。
2、沿線收費站如何設置？
蘇仕超說，市交通部門曾進行過初步評估，一環如實施高速化，本地車輛預計將有優惠，出行不受限制，外地車輛可能出於成本考慮，改行其它道路。但由於目前中心城區等城市區域基本實施瞭外地貨車限行政策，外地貨車將調整出行時間或繞行外圍高速公路(如珠二環)，預計不會對城市交通造成較大影響。另外，一環高速化隻對主路進行高速化改造，輔道的城市道路功能繼續保留，將成為兩個體系，輔道將成為通達性更好、服務周邊的城市道路體系。
3、是否會加大城市道路壓力？
一環高速化隻對主路進行高速化改造，輔道的城市道路功能繼續保留，預計大量的車流會湧向輔道造成壓力，且收費站的設置會占用一定的輔道資源而造成擁堵，屆時將如何緩解？
"選擇一環通道對接珠三角高速路網，是形勢使然，不是有意為之。"市交通運輸局綜合規劃科科長蘇仕超表示，另選通道或全線高架建設5條高速路均不可行。
"在同通道情況下，全線高架方案因特大跨河橋梁、穿越現狀互通立交問題，技術上不可行；另外，由於地面一環的存在，高架橋基本起不瞭分流作用，經濟上也不可行。"蘇仕超說。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-08-06/08313407174.shtml
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